1. การติดตั้งรถรางจะต้องดำเนินการตามการออกแบบ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการติดตั้งที่ถูกต้องและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการขนส่ง และจะต้องไม่ละเมิดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของ "กฎระเบียบด้านความปลอดภัยของเหมืองถ่านหิน"
2. ผู้ควบคุมกว้านและคนขับรถร่วมจะต้องได้รับการฝึกอบรม ผ่านการตรวจสอบ และถือใบรับรองก่อนเริ่มงาน
3. หน่วยผู้ใช้รถรางจะต้องกำหนดขั้นตอนการดำเนินการขนส่งรถรางโดยละเอียดตามเงื่อนไขทางธรณีวิทยาเฉพาะของถนนและอุปกรณ์การขนส่ง และนำไปใช้กับพนักงานทุกคนเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานและการบำรุงรักษาที่ปลอดภัย
4. ผู้ปฏิบัติงานกว้านจะต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่าสลักเกลียวยึดกว้านหลวมหรือไม่ ไม่ว่าจะมีปัญหาใดๆ เช่น การปีนเชือก เชือกกัด หรือเชือกพันกันที่รอกเชือกหลักและรอกเสริม การเชื่อมต่อระหว่างโครงปรับความตึงนั้นมั่นคงและเชื่อถือได้หรือไม่ ไม่ว่าสลักเกลียวปรับความตึงจะหลวมหรือไม่ ไม่ว่าน็อตยึดเชือกน้ำหนักจะมั่นคงและเชื่อถือได้หรือไม่ และเชือกลวดสำหรับยกน้ำหนัก-ขาดหรือขาดหรือไม่ ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าบุล้อ หากการสึกหรอรุนแรง ให้เปลี่ยนทันที หากผ้าบุล้อสึกไม่สม่ำเสมอ ให้ปรับตามนั้น
5. ในระหว่างการทำงาน ผู้ปฏิบัติงานกว้านควรสังเกตการขึ้น-และ-การเคลื่อนตัวของน้ำหนักตัวปรับความตึงอย่างต่อเนื่อง หากเกิดการเคลื่อนตัวของน้ำหนักอย่างรุนแรง จะต้องหยุดกว้านทันทีเพื่อหาสาเหตุ การดำเนินการสามารถดำเนินการต่อได้หลังจากที่ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขแล้วเท่านั้น สังเกตว่าลวดสลิงลื่นไถลบนซับล้อกว้านหรือไม่ หากการเลื่อนหลุดเกิดขึ้น ให้หยุดทันทีเพื่อค้นหาสาเหตุ การดำเนินการสามารถดำเนินการต่อได้หลังจากที่ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขแล้วเท่านั้น สังเกตว่าไฟแสดงสถานะสีแดงบนวิทยุฐานเป็นปกติหรือไม่ หากพบความผิดปกติใดๆ ให้หยุดกว้านก่อนแล้วจึงแจ้งคนขับที่ร่วมเดินทางด้วย การดำเนินการสามารถดำเนินการต่อได้หลังจากระบุสาเหตุแล้วเท่านั้น
6. ก่อนแต่ละกะ ผู้ขับขี่ที่ร่วมเดินทางจะต้องตรวจสอบสายไฟที่ขาดในเชือกลวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตรวจสอบลวดสลิงที่แขนลากด้านหน้าและด้านหลังของรถเก็บสายลากอย่างระมัดระวัง ปัญหาที่พบจะต้องได้รับการแก้ไขโดยทันที
7. การดำเนินการของรถรางต้องปฏิบัติตามกฎอย่างเคร่งครัด "ไม่อนุญาตให้คนเดินเท้าในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ และไม่อนุญาตให้มียานพาหนะในขณะที่คนเดินเท้ากำลังเคลื่อนที่"
8. ห้ามมิให้บุคลากรคนใดขี่รถลากหรือยานพาหนะขนส่งโดยเด็ดขาด
9. ทางเดินเท้าควรอยู่ในตำแหน่งที่ดีเลิศในด้านที่ไม่มีเชือก-และด้านนอกของโค้ง เมื่อขึ้นเนิน คนขับรถที่ร่วมเดินทางควรเดินไปด้านหน้าด้านที่ไม่ต้องใช้เชือก-ของรถแทรกเตอร์ เมื่อลงเนิน พวกเขาควรเดินด้านหลัง-ด้านที่ไม่ใช่เชือกของรถแทรกเตอร์ เมื่อเข้าโค้งควรเดินออกนอกโค้งและห้ามเดินเข้าด้านในโดยเด็ดขาด ที่ส่วนที่เป็นลูกคลื่น ลาดเอียง หรือเว้าของราง ห้ามมิให้บุคลากรข้ามเชือกลวดหรือเดินบนราง
10. ในระหว่างการปฏิบัติงาน ผู้ขับขี่ที่ร่วมเดินทางควรสังเกตสภาพถนนข้างหน้ารถแทรกเตอร์อย่างระมัดระวัง โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษว่าเชือกลวดอยู่ภายในเชือก-ลูกรอกกดหรือไม่ หากพบเชือกลวดอยู่นอกเชือก-ลูกรอกกด รถแทรกเตอร์จะต้องหยุดทันที และต้องวางเชือกลวดไว้ภายในเชือก-ลูกรอกกดก่อนที่จะส่งสัญญาณให้สตาร์ทรถแทรกเตอร์
หากไม่พบเชือกลวดอยู่นอกเชือก-กดลูกรอกทันเวลา และเชือกลวดติดอยู่ในเชือก-ลูกรอกกด รถแทรกเตอร์จะต้องหยุดทันที ขั้นแรก ให้ถอยหลังรถแทรกเตอร์สั้นๆ เพื่อลดความแตกต่างของแรงตึงที่ปลายทั้งสองข้าง จากนั้นจึงวางเชือกลวดไว้ในเชือก-กดลูกรอกก่อนที่จะส่งสัญญาณให้สตาร์ทรถแทรกเตอร์ สำหรับสถานที่ที่เสี่ยงต่อการกระโดดเชือกเนื่องจากแรงกดของเชือก สามารถเพิ่มจำนวนล้อแรงดันเชือกได้อย่างเหมาะสม หากเชือกกระโดดยังคงมีอยู่หลังจากเพิ่มจำนวนล้อดันเชือกมากขึ้น ต้องถอดล้อเหล่านี้ออกทันที เมื่อลวดสลิงเสียดสีกับแผ่นหลังคา ให้เพิ่มลูกกลิ้งด้านบน
ในระหว่างการปฏิบัติงาน หากมีส่วนที่ลงเนิน เจ้าหน้าที่ที่ร่วมขบวนรถไฟควรสังเกตอย่างระมัดระวังว่ามีเชือกหย่อนที่แขนลากด้านหน้ารถแทรกเตอร์หรือไม่ หากหย่อนแสดงว่าเชือกลวดหลวมเกินไปควรขันให้แน่นทันที
11. ตรวจสอบว่าข้อต่อสวิตช์เปิดได้ราบรื่นหรือไม่ และอยู่ในตำแหน่งเปิดหรือไม่ในขณะที่รถไฟวิ่ง เพื่อป้องกันความเสียหายต่อรถแทรกเตอร์และเชือกลวด ตรวจสอบว่าตัวหยุดล้ออยู่ในตำแหน่งปิดตามปกติหรือไม่ เพื่อป้องกันไม่ให้รถแทรกเตอร์ชนกับสถานีเชือกส่งคืนหรือตัวปรับความตึง
12. เมื่อต้องจัดการกับรถแทรกเตอร์ที่ทำงานผิดปกติ ห้ามมิให้คนงานก่อสร้างยืนด้านหน้า ด้านหลัง หรือบนรถไฟโดยเด็ดขาด คนงานควรจัดการกับปัญหาจากรถแทรกเตอร์ทั้งสองด้าน ในระหว่างการจัดการตกราง ห้ามมิให้ผู้ควบคุมเครื่องกว้านออกจากตำแหน่งโดยเด็ดขาด
เมื่อรถแทรกเตอร์ เกวียน หรือเกวียนรองรับตกรางพร้อมๆ กัน จะต้องปฏิบัติตามหลักการในการบรรทุกเกวียนหรือเกวียนรองรับก่อน ตามด้วยรถแทรกเตอร์ เมื่อจัดการกับการตกราง ขั้นแรกให้ถอยรถเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความตึงระหว่างปลายทั้งสองของสายลากก่อนที่จะหยุด จากนั้นจึงเริ่มโหลดรถปรับระดับหรือรถสนับสนุน บนทางลาด ต้องใช้มาตรการป้องกันการลื่น- และห้ามมิให้บุคลากรยืนอยู่ใต้หรือด้านข้างของยานพาหนะโดยเด็ดขาด
เมื่อประกอบใหม่ ให้ใช้ไกด์โซ่ในการยกและเปลี่ยนตำแหน่ง (โซ่ไกด์จะต้องไม่บุบสลายและเหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุก ห้ามใช้แม่แรงโดยเด็ดขาด) ผู้ปฏิบัติงานจะต้องยืนบนฝั่งตรงข้ามของทิศทางที่เอียงของรถ และห้ามยืนโดยเด็ดขาดในระยะ 10 เมตรจากตรงกลางของรางหน้าและหลัง เพื่อป้องกันการบาดเจ็บจากการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังของรถหลังจากความตึงเครียดสมดุลแล้ว ห้ามมิให้บุคลากรยืนด้านข้างซึ่งอาจบรรทุกสิ่งของเอียงโดยเด็ดขาด เมื่อใช้กว้าน บุคลากรจะต้องยืนอยู่ในสถานที่ที่ปลอดภัยนอกพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากยานพาหนะและสายเคเบิล
13. ก่อนตรวจสอบหรือซ่อมรางต้องหยุดและตัดไฟ ที่จับสวิตช์ต้องอยู่ในตำแหน่งศูนย์และล็อคไว้ ไม่อนุญาตให้ทำงานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษารถรางในขณะที่รถไฟยังดำเนินการอยู่
14. เมื่อตรวจสอบหรือจัดการเชือก-ลูกรอกกด บุคลากรจะต้องทำงานบนด้านหนึ่งของเชือกลวด ห้ามมิให้นั่งคร่อมเชือกลวดระหว่างการทำงานโดยเด็ดขาด เพื่อป้องกันไม่ให้เชือกลวดกระโดดออกจากเชือก-กดลูกรอกและทำให้ผู้คนได้รับบาดเจ็บ หากเปลี่ยนระบบรอกที่ทางโค้ง เชือกลวดในรางควรยึดด้วยโซ่นำก่อน เพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกจากระบบรอกและทำให้ผู้คนได้รับบาดเจ็บก่อนเปลี่ยนระบบรอก
15. แต่ละสำนักและเหมืองควรกำหนดมาตรการการจัดการด้านความปลอดภัยโดยละเอียดสำหรับการขนส่งรถรางตามเงื่อนไขของสถานที่เฉพาะ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยตลอดกระบวนการขนส่งและบำรุงรักษารถรางทั้งหมด
